Historyczny moment dla Polski. Poszło na to 11 mld zł
To historyczny moment: 2 października oficjalnie otwarto ostatni odcinek strategicznej trasy Via Baltica, przebiegający w Polsce. Była to obwodnica Łomży w ciągu S61, która od teraz jest już przejezdna w obu kierunkach. Oznacza to, że Polska jako pierwsza wśród krajów, przez które biegnie trasa, domknęła swoją część inwestycji. Poszło na to 11 mld zł.
Z tego artykułu dowiesz się:
- Jak przebiegała budowa Via Baltica przez Polskę.
- Które problemy napotkano przy budowie obwodnicy Łomży.
- Dlaczego Via Baltica jest strategiczna dla Europy.
- Co wpłynęło na ostateczny wybór trasy Via Baltica.
Via Baltica ukończona. Polacy pierwsi domknęli budowę
2 października oficjalnie otwarty został odcinek obwodnicy Łomży na trasie S61, która jest częścią inwestycji łączącej kraje bałtyckie z zachodnią Europą. Chodzi o międzynarodowy korytarz transportowy Via Baltica, którego budowa trwała już kilkanaście lat i realizowana była odcinkami. Na otwartym właśnie etapie jazda odbywa się już w dwóch kierunkach, co oznacza, że cała Via Baltica na terenie Polski, która wiedzie przez 310 km, jest już drogą dwujezdniową. Spośród krajów, przez które trasa ma przebiegać, jesteśmy zatem pierwszym państwem, które swoją inwestycję ukończyło.
To historyczny moment, ważny pod względem strategicznym, bowiem Via Baltica jest jednym z dwóch korytarzy europejskiej sieci transportowej TEN-T: pierwszy biegnie przez Morze Północne i Morze Bałtyckie, a drugi przez Morze Bałtyckie, Morze Czarne i Morze Egejskie. Ponadto jest to najważniejsze połączenie drogowe, biegnące pomiędzy krajami bałtyckimi.
11 mld zł na budowę Via Baltica
Droga do ukończenia trasy Via Baltica nie była prosta. Już na samym etapie projektowym istniały rozbieżne koncepcje, dotyczące przebiegu trasy. Pod uwagę brano aż 30 różnych wariantów, bowiem założono, że analizie zostaną poddane wszystkie możliwe wersje przebiegu trasy w korytarzu o szerokości 150 km, położonym po obu stronach linii prostej łączącej początek i koniec analizowanego korytarza – Warszawę i Budzisko na granicy Polski i Litwy. Ostateczny kształt trasy został zatwierdzony przez radę Ministrów 20 października 2009 roku. Jak argumentowano, droga w tym przebiegu będzie krótsza od pozostałych wariantów, omijać będzie obszary cenne przyrodniczo, a także poprawia bezpieczeństwo dzięki przekierowaniu ruchu tranzytowego na obwodnice.
Co ciekawe, także odcinek obwodnicy Łomży, który właśnie został otwarty, realizowany był z problemami. Najpierw pod koniec 2018 roku podpisano mowę na realizację z włoską firmą, która projekty wykonała, ale do prac nie przystąpiła, co zaowocowało zerwaniem umowy. W nowym przetargu wyłoniono wykonawcę, który — jak się okazało — nie spełniał części wymogów. To doprowadziło do unieważnienia przetargu. Ostatecznie budowę odcinka zrealizowało Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor.
Źródło: Radio ZET/GDDKiA/wyborcza.biz/portalsamorzadowy.pl
Byłeś świadkiem czegoś niespodziewanego? Masz temat, którym powinniśmy się zająć?
Zgłoś sprawę przez Czerwony telefon Radia ZET
