Kongres Nowej Mobilności 2026 – wydarzenie definujące przyszłość
Siódma edycja Kongresu Nowej Mobilności (KNM) odbędzie się w dniach 23–25 września 2026 roku w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach. To największe i najszybciej rozwijające się wydarzenie tego typu w Europie Środkowo-Wschodniej, które w zeszłym roku przyciągnęło 7,5 tysiąca uczestników. Tegoroczny program to blisko 250 debat, warsztatów i wystąpień, 570 prelegentów, którzy będą dyskutować w ramach 8 ścieżek głównych od od rynku i miast, przez technologie i inwestycje, po bezpieczeństwo. Nie zabraknie też 12 tysięcy metrów kwadratowych przestrzeni ekspozycyjnej.
New Mobility&Transport – rynek wchodzi w fazę dojrzałości
Pierwsza ścieżka patrzy na transformację oczami kierowców, samorządów, operatorów i przemysłu. Jej tłem są rekordowe dane: rok 2025 przyniósł ponad 43 tysiące nowych rejestracji samochodów elektrycznych, a sieć ogólnodostępnych ładowarek przekroczyła 11,7 tysiąca punktów. Prognozy raportu Polish EV Outlook 2026, którego premiera odbędzie się na Kongresie, idą dalej. Do 2030 roku liczba nowych rejestracji BEV może przekroczyć 140 tysięcy rocznie, a udział aut w pełni elektrycznych zbliżyć się do 25 procent rynku. W tle całej dyskusji stoi rok 2035, od którego zgodnie z regulacjami UE nowe samochody osobowe i dostawcze mają spełniać standard zerowej emisji CO2.
Najgorętszym tematem tej ścieżki jest życie rynku po zakończeniu dopłat. Program NaszEauto wyczerpał alokację szybciej, niż ktokolwiek zakładał, a rząd nie daje jasnych sygnałów o kontynuacji. Debaty „Czy rynek potrzebuje dopłat do osobowych BEV” oraz „Drugi właściciel, pierwszy prawdziwy test. Czy używane EV otworzą rynek masowy?” pokazują, gdzie branża szuka nowego paliwa dla wzrostu. Warto dodać kontekst, który dobrze tłumaczy tę zmianę: gdy w 2011 roku na polski rynek wchodził Peugeot iOn, kosztował równowartość niemal 43 przeciętnych pensji brutto. Dziś najczęściej rejestrowany elektryk, sprowadza ten współczynnik do poniżej 10 wypłat. To skala postępu, jaki dokonał się w kilkanaście lat.
Materiały promocyjne
Transformacja nie kończy się na autach osobowych. Kongres poświęca dużo miejsca transportowi ciężkiemu. Debaty o priorytetowych trasach dla eHDV, hubach ładowania i całkowitym koszcie posiadania (TCO) mierzą się z twardą barierą: mimo 6 miliardów złotych dostępnego wsparcia zeroemisyjny transport ciężki wciąż nie ruszył z miejsca. Osobny blok, Aviation Future Forum, przenosi rozmowę w powietrze, koncentrując się na bezpieczeństwie energetycznym lotnictwa i zrównoważonych paliwach lotniczych (SAF).
Sieć elektroenergetyczna – niewidoczny bohater transformacji
Wśród wątków Kongresu są również te, które nie są oczywiste. Co by się stało, gdyby na polskich drogach pojawił się milion aut elektrycznych? Prądu by nie zabrakło. Przy realnych założeniach taki park pochłonąłby około 3 TWh rocznie, czyli podniósłby krajowe zapotrzebowanie zaledwie o 1,8 procent wobec 167,5 TWh zużytych w 2025 roku. Prawdziwym wyzwaniem nie jest więc ilość energii, lecz jej dostarczenie we właściwym miejscu i czasie, a tu decydują linie przesyłowe, transformatory i przyłącza.
A z tymi bywa różnie. Według kontroli NIK aż 46 procent linii 110 kV w Polsce ma ponad 40 lat, a sieć projektowano dla ruchu jednokierunkowego, zanim energetyka rozproszona (na koniec 2025 roku ponad 1,6 miliona mikroinstalacji OZE o mocy blisko 13,9 GW) odwróciła jego logikę. Polskie Sieci Elektroenergetyczne zapowiedziały plan modernizacji za 64 miliardy złotych do 2034 roku, ale to dopiero „autostrady” prądu. Dobra wiadomość przychodzi ze strony samych elektryków: technologia V2G (Vehicle-to-Grid) zamienia akumulatory zaparkowanych aut w mobilne magazyny energii, zdolne rozładowywać dobowe piki z farm fotowoltaicznych. Kongres poświęca temu cały blok na Power Stage, z premierą rozwiązań integrujących elektromobilność z energetyką i dyskusją o budowie łańcucha wartości V2G w Polsce.
New Cities&Urban Innovation – miasta projektowane wokół ludzi
Druga ścieżka przenosi ciężar z technologii na przestrzeń. „Przez dekady projektowaliśmy miasta tak, jakby najważniejszym ich mieszkańcem był samochód” – mówi Filip Springer, kurator ścieżki New Cities. Program zaczyna się więc od niewygodnego pytania, dla kogo właściwie budujemy miasta, i szuka odpowiedzi w panelach o darmowym transporcie publicznym, odzyskiwaniu ulic dla pieszych, integracji taryfowej metropolii oraz bezpieczeństwie rowerzystów. Punktem odniesienia staje się Śląskie i jego inwestycje w kolej („26 pociągów, jeden kierunek”).
Materiały promocyjne
Nowa mobilność zaczyna też realnie wpływać na ceny nieruchomości. Choć w Polsce nie ma jeszcze badania transakcyjnego mierzącego „premię za wallbox”, sygnały płyną z rynków bardziej zaawansowanych: analiza około 14 milionów transakcji w Kalifornii, opublikowana w „Nature Sustainability”, wykazała średnio o 3,3 procent wyższe ceny nieruchomości w zasięgu kilometra od publicznej ładowarki. To istotne, bo według Międzynarodowej Agencji Energetycznej aż 75 procent ładowań na świecie odbywa się w domu. Kongres podejmuje ten temat wprost, między innymi w warsztacie „Ładowanie bliżej kierowcy: infrastruktura tam, gdzie parkują samochody”, zwracając uwagę, że dostęp do taniego ładowania nie może stać się kolejnym źródłem nierówności społecznych.
Z laboratorium do przemysłu
Trzy kolejne ścieżki adresują gospodarczy wymiar transformacji. Deep Tech Transformation Forum po raz pierwszy sadza przy jednym stole liderów nauki, startupów, przemysłu i funduszy, by rozmawiać nie o pomysłach, lecz o ich komercjalizacji na skalę przemysłową. W agendzie znalazły się panele „AI Made in Poland: czy możemy stać się europejskim hubem sztucznej inteligencji?”, „Robotyka i automatyzacja produkcji” oraz keynote „Nauka. To lubię.” wprowadzający w świat New Space. Tło jest wymowne. Krajowe nakłady na badania i rozwój sięgnęły w 2024 roku 51,5 miliarda złotych i wzrosły o około 70 procent w pięć lat, ale ich udział w PKB (1,41 procent) wciąż odbiega od unijnej średniej przekraczającej 2,2 procent.
New Economy&Investments – reindustrializacja i local content
Tam, gdzie Deep Tech pokazuje technologie, ścieżka New Economy&Investments pyta, jak przekuć je w inwestycje i skalowalny biznes. Kluczowym pojęciem staje się local content, czyli udział polskich firm w tworzonej wartości. „Pytanie dzisiaj nie brzmi już tylko, ile inwestycji uda się przyciągnąć do Polski, ale jaka część tworzonej wartości zostanie w naszej gospodarce” – mówi Łukasz Witkowski, wiceprezes PSNM. Symbolem tego modelu jest Jaworzno, gdzie ElectroMobility Poland ma zbudować fabrykę pojazdów elektrycznych i hub technologiczny. Inwestycja, wsparta około 4,5 miliarda złotych z Krajowego Planu Odbudowy, zakłada od startu blisko 70 procent local content. Program ścieżki uzupełniają sesje o bateriach i surowcach krytycznych, wodorze „po fazie hype'u” oraz gospodarce obiegu zamkniętego.
New Security&Resilience – odporność jako nowy priorytet
Kolejna ścieżka spina całość klamrą bezpieczeństwa. Jej punktem wyjścia jest lekcja z Cieśniny Ormuz. Analiza Instratu przygotowana we współpracy z PSNM pokazała, że od wybuchu wojny w Iranie do połowy maja 2026 roku Polska poniosła około 10 miliardów złotych dodatkowych kosztów zakupu paliw I to tylko w trzy miesiące. Rządowy pakiet CPN złagodził skutki, ale kosztem od 2 do 2,5 miliarda złotych dla budżetu. Wniosek raportu sięga jednak dalej niż rynek paliw. Doraźne obniżki podatków nie usuną zależności od importowanej ropy. Dlatego eksperci wskazują na inwestycje budujące odporność, w tym rozwój infrastruktury ładowania, magazynów energii, transportu publicznego oraz mechanizm e-CPN, czyli niższy VAT na energię do ładowania pojazdów. Wątek dopełniają technologie podwójnego zastosowania (dual use), coraz ważniejsze na styku gospodarki i bezpieczeństwa infrastruktury krytycznej.
Materiały promocyjne
Katowice i GZM – metropolia jako żywe laboratorium
Nie bez znaczenia jest miejsce wydarzenia. Kongres odbywa się w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, która jest w trakcie głębokiej transformacji. Jest to również przykładowy pokaz jak powinien rozwijać się region. Zaawansowanie tegorocznego programu najlepiej pokazuje, że nowa mobilność przestała być tematem wizjonerskich prezentacji, a stała się konkretną agendą regulacyjną, inwestycyjną i przemysłową. Odpowiedź na pytanie, jak będziemy się poruszać za dekadę, nie powstanie w jednym laboratorium ani ministerstwie, lecz na styku miast, biznesu, technologii i polityki, czyli na Kongresie Nowej Mobilności, gdzie będą przedstawiciele wszystkich obszarów.
Udział w wydarzeniu jest bezpłatny, a rejestracja i pełny program dostępne są na stronie kongresnowejmobilnosci.pl.
