"Kinga” przebiła się przez górę. Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce coraz bliżej
Historyczny moment na budowie nowej linii kolejowej pod Limanową. Tarcza wiertnicza „Kinga” przebiła się przez górę w miejscowości Pisarzowa, kończąc drążenie tunelu ewakuacyjnego o długości 3750 metrów. To kluczowy etap inwestycji PKP PLK, która docelowo stworzy najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. Prace nad główną nitką, prowadzone przez tarczę „Jadwiga”, mają zakończyć się jeszcze w kwietniu.
Z tego artykułu dowiesz się:
- Jakie zadanie pełni tunel wydrążony przez tarczę 'Kinga'.
- Co było wyzwaniem podczas drążenia tunelu przez 'Kingę'.
- Która tarcza wiertnicza wierci główny tunel kolejowy.
- Dlaczego drążenie tunelu przez 'Kingę' było utrudnione.
Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. "Kinga" przebiła się przez górę
Były lasery i doniosła muzyka, to jednak nie rozdanie prestiżowych nagród, a "przywitanie" tarczy wiertniczej "Kinga", która we wtorek przebiła na wylot górę w miejscowości Pisarzowa koło Limanowej. Ważąca 600 ton maszyna wierciła przez dokładnie 359 dni.
Po godzinie 19:00 we wtorek "Kinga" wyłoniła się ze zbocza góry, kończąc tym samym pierwszą część budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. Tarcza wiertnicza pokonała 3750 metrów, tworząc w ten sposób tunel ewakuacyjny.
- Tunel ma prawie 4 km długości, jest tunelem mniejszym, który będzie służył do ewentualnej ewakuacji, ale też serwisowania większego tunelu kolejowego - powiedział Marcin Mochocki z zarządu PKP PLK. Dodał, że to nie koniec inwestycji, bo w planach jest jeszcze kilkadziesiąt kilometrów tuneli. Następne drążenie - na odcinku Szczyrzyc-Tymbark ruszy jeszcze w tym roku.
Główny tunel drąży "Jadwiga". Kolos waży 2500 ton
Marcin Curkowicz, dyrektor kontraktu, przyznaje, że przebicie się przez górę było wyzwaniem. Po drodze nie obyło się bez przeszkód - prace utrudniał m.in. metan. - Ten tunel jest też dużo mniejszy niż tunel kolejowy. To powoduje, że nie mamy miejsca na zastosowanie przenośnika taśmowego do wywozu urobku. Korzystaliśmy z transportu kolejowego, co mocno ograniczało nasz postęp drążenia - powiedział.
Tuż obok pracuje jeszcze jej "większa siostra" - tarcza wiertnicza "Jadwiga". Ten ważący 2500 ton kolos drąży tunel główny, którego średnica to niemal 11 metrów. Marcin Curkowicz poinformował, że jeżeli prace nie napotkają na złe warunki, "Jadwiga" powinna zakończyć drążenie jeszcze w kwietniu.
- Ta budowa toczy się w ekspresowym tempie i bardzo jestem wdzięczny inżynierom za ich pracę - dodał obecny na przywitaniu "Kingi" minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Budowa linii kolejowej łączącej Kraków - Nowy Sącz i Zakopane ma kosztowac ok 12 mld złotych. 1/3 pieniędzy pochodzi z KPO. Po planowanym na 2029 rok zakończeniu prac, czas podróży między Krakowem i Nowym Sączem skróci się z 3 do 1 godziny.
Źródło: Radio ZET
Byłeś świadkiem czegoś niespodziewanego? Masz temat, którym powinniśmy się zająć?
Zgłoś sprawę przez Czerwony telefon Radia ZET
