Radio ZET
Wiadomości
Świat
To najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Budowano go prawie 20 lat

To najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Budowano go prawie 20 lat

Anka Skalik

2 min. czytania

01.10.2025 11:17

Gotthard Base Tunnel to najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Konstrukcję otwarto oficjalnie w 2016 roku, ale do Księgi Rekordów Guinnessa została wpisana dużo wcześniej. Kluczowy był jeden przełomowy moment.

Z tego artykułu dowiesz się:

Gotthard Base Tunnel, najdłuższy kolejowy tunel świata, został otwarty w 2016 roku w Alpach Szwajcarskich.
Tunel, mierzący 57,1 km długości, znacznie skrócił czas podróży między szwajcarskimi i włoskimi miastami, a każdego dnia obsługuje około 300 pociągów.
Budowa tunelu trwała niemal 20 lat, pochłonęła około 11 mln franków szwajcarskich, a podczas prac zginęło dziewięć osób.

Gotthard Base Tunnel to najdłuższy kolejowy tunel na świecie

Gotthard Base Tunnel, czyli Tunel Bazowy Świętego Gotarda, znajduje się w Alpach Szwajcarskich i został otwarty w 2016 roku. Jest to oficjalnie najdłuższy kolejowy tunel na świecie i liczy 57,1 km długości. Do Księgi Rekordów Guinnessa trafił znacznie wcześniej, bo już w 2010 roku. Wtedy to na głębokości około 2 km od podstawy góry, pod którą był przewiercany, ekipy inżynierów spotkały się, przewiercając ostatnie 80 cm skał. Stało się to pod wioskę Serdun i wieńczyło trwające wówczas już niemal 14 lat prace. Jednocześnie jest to także najgłębiej położony tunel kolejowy.

Redakcja poleca

Lærdal, najdłuższy tunel drogowy na świecie

To najdłuższy tunel drogowy na świecie. 24 510 metrów pokonasz w 20 minut

Chińczycy otworzyli najwyższy most na świecie. Dwie minuty jazdy zamiast dwóch godzin

Decyzja o budowie tunelu zapadła w drodze referendum, w którym udział wzięło blisko 40 proc. Szwajcarek i Szwajcarów. Pomysł na tunel podyktowany był troską o środowisko naturalne w Alpach. Chodziło m.in. o ochronę unikatowego alpejskiego ekosystemu przed degradującym wpływem spalin. Pierwsze testowe wiercenia przeprowadzono w 1993 roku, a przygotowania do drążenia tunelu rozpoczęto trzy lata później. Same prace pełną parą ruszyły dopiero w 2003 roku. Pierwotny zakładany koszt inwestycji wynosił 9,5 mln franków szwajcarskich, ale ostatecznie budowa pochłonęła około 11 mln franków szwajcarskich. Pracowało przy niej ponad 2,5 tys. osób.

Fot.

Tunel Bazowy Świętego Gotarda to inżynieryjny majstersztyk

Nowy tunel wpłynął nie tylko na odciążenie ekosystemu alpejskiego, ale przede wszystkim skrócił czasu przejazdu pomiędzy ważnymi miastami w Szwajcarii i Włoszech. Np. między Bazyleą a Mediolanem zamiast 5 godzin i 20 minut podróż trwa 3 godziny i 30 minut, a między Zurychem a Mediolanem nie 4 godziny i 10 minut, a zaledwie połowę.

Fot.

Cały tunel przebiega między miejscowościami Bodio i Erstweld w Szwajcarii. Każdego dnia może nim kursować ok. 300 pociągów dziennie, co znacznie wpływa na możliwości transportowe w tamtym rejonie.

Jednak droga do wykonania tunelu była wyboista, bo niekorzystny układ geologiczny wymagał zastosowania kilku metod budowlanych. Na przykład przy użyciu maszyn drążących usunięto aż 13 mln m sześć. urobku, czyli ponad 5 razy tyle, ile ma piramida Cheopsa. Budowa obfitowała w geologiczne "pułapki", bo drążone tunele wielokrotnie ulegały zawaleniu i musiały być drążone od nowa. Niestety trudne warunki wiązały się też z zagrożeniem dla pracujących tam inżynierów. Podczas budowy zginęło dziewięć osób.

Fot.

Samo otwarcie tunelu nastąpiło 1 czerwca 2016 roku i odbyło się z wielką pompą. Były pokazy artystyczne, występy i przemówienia, a w pierwszym przejeździe nie zabrakło najważniejszych osób z europejskiej polityki tamtych lat.

Źródło: Radio ZET/ Wikipedia.org/inzynier.org.pl/biurorekordow.pl/tvn24.pl

Byłeś świadkiem czegoś niespodziewanego? Masz temat, którym powinniśmy się zająć?

Zgłoś sprawę przez Czerwony telefon Radia ZET